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cefr电缆 船舶工业“十三五”规划思路拟定

时间:2017-07-08 浏览次数:160

cefr电缆 船舶工业“十三五”规划思路拟定


船用电力电缆是品种数量zui多的和用量的船用电缆。以绝缘来分有乙丙橡皮、硅橡皮、天然橡皮、聚氯乙烯和交联聚乙烯等;从护套来分有氯丁橡皮、氯黄化聚乙烯和氯聚乙烯等;铠装结构采用柔软性较好的裸铜丝编织铠装和裸钢丝编织铠装二种。
船用电缆的用途及敷设条件:
(1)       在河海船舶及水上浮动建筑物中动力、照明和控制电缆用。工作电压为交流500V或直流1000V及以下
(2)       软结构电缆供连接移动电器设备用,其余均固定敷设用
(3)       钢丝编织的电缆用于易受外力损伤的场所。铜丝编织的电缆用于防干扰的场所
(4)       所有电缆均可用于要求不延然的场所
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二、用处:本产物适用于各种河海船舶及CEFR电缆海上石油平台等水上修建物传输电能用。
  一、执行尺度:GB9331.2-88
  三、利用特性:电缆恒久允许工作温度为85℃,额外电压Uo/U 为0.6/1KV。敷设时电缆zui小弯曲半径如下:金属屏蔽铠装型为电缆外径的6倍。非铠装型,外径小于等于25mm时为电缆外径的4倍,大于25mm为电缆外径的6倍。
  四、型号称号
  二、用处:本产物适用于各种河海船舶及海上石油平台等水上修建物传输电能用。
  CEFR/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力软电缆,DA型,毗连移动电器用。
  五、技能要求
  1、应能经受单程30000次曲线实验。
  2、电缆应能经受交流电压3500V或直流8400V,5min不击穿。
  3、电缆线芯结构,绝缘电阻,绝缘和护套厚度及分量应符合GB9331.2-88的规定 。
  六、交货要求
  1、电缆交货长度三芯及以下和导体截面不大于2.5平方,应不小于150米,其他电缆100米。
  2、允许长度不小于20米的短段电缆交货,但其数量应不超过交货长度的10%。
  4、长度误差应不超过+-0.5%。
  3、根据双方协议允许任何长度电缆交货。CEFR电缆,的CEFR电缆生产厂家
船用电线电缆是供船舰及水上浮动建筑物的电力、信号控制、信息传递以及信息发射等专用的产品。它包括船用电力电缆、控制电缆、通信电缆和射频电缆四个子系列。
船用电力电缆是品种数量zui多的和用量的船用电缆。以绝缘来分有乙丙橡皮、硅橡皮、天然橡皮、聚氯乙烯和交联聚乙烯等;从护套来分有氯丁橡皮、氯黄化聚乙烯和氯聚乙烯等;铠装结构采用柔软性较好的裸铜丝编织铠装和裸钢丝编织铠装二种。
船用电缆的用途及敷设条件:
(1)       在河海船舶及水上浮动建筑物中动力、照明和控制电缆用。工作电压为交流500V或直流1000V及以下
(2)       软结构电缆供连接移动电器设备用,其余均固定敷设用
(3)       钢丝编织的电缆用于易受外力损伤的场所。铜丝编织的电缆用于防干扰的场所
(4)       所有电缆均可用于要求不延然的场所
船用电缆的使用要求:
(1)       电缆应适用世界各地及各种气候条件的要求,能承受严寒,干、湿热地区的各种气候条件。
(2)       船舶长期远离陆地,对电缆的安全可靠性要求很高,如电性能良好、稳定、不延然。在某些舱位敷设的电缆要求耐油性好。
(3)       船内空间小,对电缆外径和外径公差要求严格。为便于安装,要求电缆柔软。某些舱位(如主机、锅炉舱),温度高达45-55℃,有的湿度高在95%以上,要求电缆耐热、防潮、防霉性好。
(4)       电缆安装或移动时,拉力一般比陆地上大,且易受刮、擦等外力,要求有较好的机械性能。在甲板、桅杆上的电缆要求耐日光、大气和海水的倾蚀。
(5)       部分电缆要求有防干扰的能力。
(6)       船用电线电缆的阻燃、耐火要求特别严格。
CEFR 船用电缆
执行标准
GB9331.2-88
用途
本产品适用于各种河海船舶及海上石油平台等水上建筑物传输电能用。
使用特性
电缆长期允许工作温度为85℃,额定电压Uo/U 为0.6/1KV。敷设时电缆zui小弯曲半径如下:金属屏蔽铠装型为电缆外径的6倍。非铠装型,外径小于等于25mm时为电缆外径的4倍,大于25mm为电缆外径的6倍。
型号名称
CEFR/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力软电缆,DA型,连接移动电器用。
技术要求
1、应能经受单程30000次曲线试验。
2、电缆应能经受交流电压3500V或直流8400V,5min不击穿。
 

据中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍,行业协会已经组织专家开展了中国船舶工业“十三五”规划编制的前期研究工作,提出了初步发展思路和目标及相关政策建议。由于海洋工程装备和高技术船舶被《中国制造2025》列为十大重点之一,规划将突出海工装备的地位,加强扶持。规划将推动船舶兼并重组、创新制造,高技术船舶走出去,如船舶出口信贷扶持将是政策重点。

  “十三五”规划前期稿也直陈我国船舶工业发展仍然存在以下问题:结构性产能过剩突出,行业集中度不高,低端产能过剩,产能不足;产业综合技术实力待提升;船舶配套产业发展仍然滞后;管理水平差距较大,生产效率亟待提高。因此,规划前期稿提出,下一步我国船舶工业将加快转型升级、创新和信息化,绿色发展。具体目标有造船产量占全球份额40%以上,力争达到50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上,海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

  重点任务包括化解造船产能过剩、推进行业军民融合深度发展,鼓励军工企业生产民用基础设施和“民参军”;支持企业信息化建设,打造智能船厂;加强配套设备自主化建设能力;推进行业混合所有制改革,扩大对外合作和开发等。

  在第五届中国海洋工程国际研讨会期间,多位业内行业人士表达了坚定看多的态度。

  这些企业zui直接的信心来源于油价低迷时期中国装备的性价比优势逐步显现。华彬集团副总裁刘少华表示,现在的海工装备越造越贵,使用效率却越来越低,“石油公司真的需要这么贵的船?”刘少华介绍,集团建造TIGER钻井船在满足功能需要的前提下,去除不必要的功能,同时尽量发挥中国制造的成本优势,“能在中国造的就在中国造”,建造成本大幅降低。

  中船重工714所研究员刘健奕预测,全球海工装备市场经历2年的低谷后,会迎来新一轮的快速发展。

  企业坚信,未来中国海工企业的崛起离不开与国家战略的对接。

 

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